1. ส่วนแบ่งการตลาดในเรือคอนเทนเนอร์ที่สร้างขึ้นจากจีน
Baowu/Ansteel CCS EH36 ครองการก่อสร้างในประเทศแต่การเจาะทั่วโลกล่าช้า
การรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมในประเทศ:
~ 70% ของจีนที่สร้างขึ้น 10, 000+ เรือคอนเทนเนอร์ TEUใช้ Baowu CCS EH36 สำหรับตัวถังและดาดฟ้า
ความได้เปรียบด้านต้นทุน:ราคาถูกกว่า $ 50–100/ตันกว่า ABS EH36 ที่นำเข้า
ข้อ จำกัด การส่งออก:
เจ้าของที่ไม่ใช่ชาวจีนเพียงไม่กี่คนที่ยอมรับเหล็ก CCS เท่านั้นการรับรองคู่ (CCS+ABS)เพิ่มค่าใช้จ่าย 10–15%
ตัวอย่าง: เรือ TEU 21,000 แห่งของ Cosco ใช้งานbaowu eh 36+ การทดสอบเสริม abs.
ท้าทาย: หลาระหว่างประเทศ (เช่น Hyundai Samho) ยังคงชอบPOSCO/KOBE Steelสำหรับโซนที่สำคัญ
2. แอปพลิเคชันผู้ให้บริการ LNG: ช่องและการเติบโต
CCS FH40 ไม่ค่อยใช้ในถัง LNGแต่ได้รับแรงฉุดในโครงสร้างรอง
อุปสรรคหลัก:
ไม่มีเหล็ก Ni 9% ที่ได้รับการรับรอง CCSสำหรับรถถังแช่แข็ง (-196 องศา); พึ่งพาNippon Steel/Posco ของญี่ปุ่น.
อาณัติ ABS/DNV-165 องศาการทดสอบ charpyสำหรับเยื่อหุ้มเซลล์ซึ่ง CCS FH40 ไม่สามารถตอบสนองได้
การใช้งานที่สอง:
การชุบตัวถังในผู้ให้บริการ LNG ของจีน (เช่นโครงการ CNOOC) ใช้มากขึ้นเรื่อย ๆAnsteel FH40.
วงเล็บและสนับสนุนอาจใช้ CCS FH40 ถ้าจับคู่กับรอยเชื่อมที่ผ่านการรับรองจากต่างประเทศ.
อนาคต: R&D ของ Baowu5% Ni Steelสามารถทำลายตลาด LNG ภายในปี 2573
3. คุณภาพกับคู่แข่งระหว่างประเทศ
จีน EH36/FH40 ทำให้ช่องว่างลดลงแต่ต้องเผชิญกับความสงสัยเกี่ยวกับความสอดคล้อง
ประสิทธิภาพเชิงกล:
การแข่งขัน Baowu EH36ABS EH36 ในความแข็งแรงของผลผลิต/แรงดึงแต่มีสิ่งสกปรกที่สูงขึ้น(น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.025% เทียบกับ Posco น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.008%)
-40 องศาผลกระทบความเหนียวพบกับ CCS แต่อาจล้มเหลวการทดสอบตามขวางของ DNV.
ปัญหาการเชื่อม:
CEV ที่สูงขึ้น (0.38–0.42) เทียบกับความต้องการของเกาหลี EH36 (0.34–0.38)การอุ่นอย่างเข้มงวดขึ้น.
กรณี: รายงานอู่ต่อเรือ Hudong-Zhonghuaอัตราข้อบกพร่องที่สูงขึ้น 5%ด้วย CCS FH40 เทียบกับ JFE เทียบเท่า
การบรรเทา: การประมวลผล TMCP ช่วยปรับปรุงคุณภาพ แต่ความไว้วางใจของแบรนด์ล่าช้า
4. ข้อดีด้านต้นทุนและอุปสรรคทางการค้า
ความสามารถในการแข่งขันราคาผลักดันการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมภายในประเทศแต่ภาษีศุลกากรขัดขวางการส่งออก
การแบ่งต้นทุน:
Baowu CCS EH36:$ 600–650/ตัน(เทียบกับ Posco ABS EH36: $ 750–800)
ประหยัด 20%สร้างแรงจูงใจให้เจ้าของจีน (เช่นกองเรือที่สร้างโดยจีนของ MSC)
ความเสี่ยงทางการค้า:
หน้าที่ต่อต้านการทุ่มตลาดของสหภาพยุโรป (เช่น 25% สำหรับเหล็กจีน) ลบล้างผลประโยชน์ต้นทุนสำหรับโครงการยุโรป
Belt & Road Initiative (BRI)เรือมักใช้เหล็ก CCS เพื่อหลีกเลี่ยงภาษี
จุดข้อมูล: 60% ของผู้ให้บริการ BRI แห้งจำนวนมากBaowu EH36.
5. แนวโน้มในอนาคต: เหล็กสีเขียวและการรับรองคู่
โรงงานจีนลงทุนในการอัพเกรดเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานระดับโลก
ความคิดริเริ่มเหล็กสีเขียว:
Baowu'sDri-Eaf ที่ใช้ไฮโดรเจน EH36เป้าหมายการปฏิบัติตาม EU ETS
แผน CCSสัญกรณ์เหล็กคาร์บอนต่ำภายในปี 2568
พุชการรับรองคู่:
Ansteel'sABS+CCS EH36ตอนนี้ใช้ในเรือ TEU 15,000 ลำของ CMA CGM.
การออกแบบลูกผสม: CCS FH40 สำหรับพื้นที่ที่ไม่สำคัญ + นำเข้า 9% Ni สำหรับถัง LNG
พยากรณ์: CCS EH36/FH40 อาจจับภาพได้30% ของเรือคอนเทนเนอร์ที่สร้างขึ้นในเอเชียภายในปี 2573
