1. กฎระเบียบที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดสถานะของธงและ IMO
DNV ตรวจสอบว่าเรือเป็นไปตามกฎระเบียบของรัฐและการประชุม IMO (เช่น Solas, Marpol, STCW) เพื่อหลีกเลี่ยงการลงโทษหรือการกักขัง พื้นที่โฟกัสที่สำคัญ ได้แก่ :
การตรวจสอบเอกสาร: การตรวจสอบความถูกต้องของใบรับรอง (การก่อสร้างความปลอดภัย, สายโหลด, IOPP) และคุณสมบัติของลูกเรือ
การตรวจสอบโครงสร้างและอุปกรณ์: สร้างความมั่นใจว่าอุปกรณ์ช่วยชีวิตระบบดับเพลิงและอุปกรณ์นำทางเป็นไปตามกฎที่ได้รับการปรับปรุง
การควบคุมสถานะพอร์ต (PSC) ความพร้อม: การระบุข้อบกพร่องก่อนการตรวจสอบเพื่อป้องกันการกักขังเรือ
การประเมินช่องว่างสำหรับกฎระเบียบใหม่ (เช่น CII, EEXI ภายใต้กลยุทธ์ GHG ของ IMO)
การปฏิบัติตามข้อกำหนดเชิงรุกช่วยลดความเสี่ยงทางกฎหมายและทำให้มั่นใจได้ว่าการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง
2. การละเมิดกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม (Marpol, EU ETS, CII)
DNV ช่วยให้เรือหลีกเลี่ยงค่าปรับจำนวนมากและความเสียหายต่อชื่อเสียงโดยสร้างความมั่นใจว่าสอดคล้องกับ:
Marpol Annex VI: การตรวจสอบฝาซัลเฟอร์ (0.50%), การปฏิบัติตาม NOX Tier III และเอกสารขัดสี
อนุสัญญาการจัดการน้ำบัลลาสต์ (BWM): การตรวจสอบการทำงานของระบบและขั้นตอนการสุ่มตัวอย่าง
ระบบการซื้อขายการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป (ETS): ตรวจสอบความถูกต้องของกระบวนการตรวจสอบและรายงาน
ตัวบ่งชี้ความเข้มของคาร์บอน (CII): การประเมินประสิทธิภาพการดำเนินงานและการปรับปรุงแนะนำ
การไม่ปฏิบัติตามสามารถนำไปสู่การขึ้นบัญชีดำหรือการเข้าสู่การเข้าพอร์ตการบัญชีดำหรือปฏิเสธทำให้การตรวจสอบของ DNV มีความสำคัญต่อความยั่งยืน
3. ระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) ความล้มเหลว (การปฏิบัติตามรหัส ISMA & ISPS)
DNV ตรวจสอบระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) ภายใต้รหัส ISM เพื่อป้องกันอุบัติเหตุและปรับปรุงความปลอดภัยในการดำเนินงาน:
การปฏิบัติตามขั้นตอน: การตรวจสอบการบำรุงรักษาการฝึกซ้อมฉุกเฉินและการรายงานเหตุการณ์
การตรวจสอบความสามารถของลูกเรือ: สร้างความมั่นใจว่าการฝึกอบรมจะสอดคล้องกับข้อกำหนดของ STCW
การประเมินความเสี่ยง: การประเมินการดำเนินงานที่เป็นอันตราย (เช่นการบังเกอร์, การนำทางอากาศหนัก)
การปฏิบัติตามรหัส ISPS: ยืนยันมาตรการต่อต้านการละเมิดลิขสิทธิ์และโปรโตคอลการควบคุมการเข้าถึง
SMS ที่แข็งแกร่งลดการเรียกร้องการประกันภัยและผลการวิจัย PSC เพิ่มความน่าเชื่อถือของเรือ
4. ช่องโหว่ความปลอดภัยทางไซเบอร์ (ความละเอียดของ IMO MSC.428 (98))
DNV ประเมินความเสี่ยงในโลกไซเบอร์ภายใต้แนวทางการรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์ของ IMO เพื่อป้องกัน:
การคุกคามเทคโนโลยี (OT): การแฮ็ค ECDIs, การควบคุมการขับเคลื่อนหรือระบบขนส่งสินค้า
การละเมิดข้อมูล: การเข้าถึงบันทึกหรือข้อมูลการเดินทางโดยไม่ได้รับอนุญาต
การโจมตี Ransomware: การหยุดชะงักของระบบนำทางหรือระบบการสื่อสารที่สำคัญ
การปฏิบัติตามข้อกำหนดการจัดการความเสี่ยงในโลกไซเบอร์ของ IMO (บังคับตั้งแต่ปี 2564)
สัญกรณ์คลาสไซเบอร์ที่ปลอดภัยของ DNV ช่วยให้เรือใช้ไฟร์วอลล์การแบ่งส่วนเครือข่ายและการฝึกอบรมลูกเรือ
5. ความเสี่ยงในการดำเนินงาน (คุณภาพเชื้อเพลิงการบำรุงรักษาและประสิทธิภาพประสิทธิภาพ)
การตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบของ DNV ทำให้ประสิทธิภาพของเรือเพิ่มประสิทธิภาพและป้องกัน:
บังเกอร์เชื้อเพลิงไม่ปฏิบัติตาม: การทดสอบปริมาณกำมะถันและค่าปรับแมวเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์
แนวทางปฏิบัติในการบำรุงรักษาที่ไม่ดี: การระบุแบบสำรวจที่เกินกำหนดหรือโครงสร้างที่สึกกร่อน
การดำเนินการที่ไม่มีประสิทธิภาพ: แนะนำการเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วหรือการทำความสะอาดตัวถังเพื่อปรับปรุงการจัดอันดับ CII
ปัญหาความสมบูรณ์ของข้อมูล: การตรวจสอบรายงานตอนเที่ยงและสมุดบันทึกสำหรับการรายงานกฎระเบียบที่ถูกต้อง
ด้วยการจัดการกับความเสี่ยงเหล่านี้ DNV ช่วยเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงการปฏิบัติตามกฎระเบียบและอายุยืนของสินทรัพย์
