ความแตกต่างระหว่างแผ่นเหล็ก DNV D460 และ DNV D690

DNV D460 เป็นแผ่นเหล็กโครงสร้างที่มีความแข็งแรงสูง-สูง-พิเศษที่ได้รับการรับรองโดย DNV (Det Norske Veritas) สำหรับการใช้งานทางทะเลและนอกชายฝั่ง อักษร "D" บ่งบอกว่ามีการทดสอบและรับประกันความทนทานต่อแรงกระแทกของวัสดุที่ -20 องศา มีความแข็งแรงให้ผลผลิตขั้นต่ำ 460 MPa (67 ksi) และความต้านทานแรงดึงตั้งแต่ 570 ถึง 720 MPa (83-105 ksi) โดยมีการยืดตัวขั้นต่ำ 17% องค์ประกอบทางเคมีถูกควบคุมอย่างเข้มงวดด้วยคาร์บอนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.20% และแมงกานีสน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.70% โดยทั่วไปเกรดนี้มีจำหน่ายในการประมวลผลที่ควบคุมด้วยความร้อนเชิงกล (TMCP) หรือสภาวะปกติ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับตัวเรือ หน่วยขุดเจาะนอกชายฝั่งแบบเคลื่อนที่ได้ และโครงสร้างทางทะเลที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่เย็นปานกลาง

DNV D690 เป็นแผ่นเหล็กโครงสร้างที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ-สูง-และได้รับการรับรองโดย DNV ด้วยการทดสอบความทนทานต่อแรงกระแทกที่ -20 องศา "690" หมายถึงกำลังรับผลผลิตขั้นต่ำที่ 690 MPa มีความต้านทานแรงดึงตั้งแต่ 770 ถึง 940 MPa และการยืดตัวขั้นต่ำ 14% องค์ประกอบทางเคมีประกอบด้วยคาร์บอนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.20% แมงกานีสน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.70% โดยมีองค์ประกอบไมโครอัลลอยด์ ได้แก่ Ni, Cr, Mo และ Cu เพื่อเพิ่มคุณสมบัติ เกรดนี้ต้องการการประมวลผลขั้นสูง และมีจำหน่ายเฉพาะในสภาวะดับและนิรภัย (QT) หรือ TMCP ได้รับการออกแบบมาสำหรับส่วนประกอบโครงสร้างที่มีความต้องการมากที่สุดในการต่อเรือ แพลตฟอร์ม-นอกชายฝั่งน้ำลึกพิเศษ เรือระดับอาร์กติก- และโครงสร้างทางทะเลที่ต้องการอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูงสุด-

ทั้ง DNV D460 และ DNV D690 เป็นเหล็กกล้าทางทะเลที่มีความแข็งแรงสูง-ที่ได้รับการรับรองจาก DNV{2}} พร้อมความทนทานต่อแรงกระแทกที่ทดสอบที่ -20 องศา ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่มีอากาศเย็น ความแตกต่างหลักอยู่ที่ระดับความแข็งแกร่ง: D460 ให้กำลังรับผลผลิตขั้นต่ำที่ 460 MPa พร้อมความต้านทานแรงดึงที่ 570-720 MPa เหมาะสำหรับการก่อสร้างตัวเรือที่มีความแข็งแรงสูงทั่วไปและหน่วยขุดเจาะนอกชายฝั่งแบบเคลื่อนที่ ในขณะที่ D690 ให้ค่าความต้านทานแรงดึงขั้นต่ำที่สูงขึ้นอย่างมากที่ 690 MPa โดยมีความต้านทานแรงดึงถึง 770-940 MPa ออกแบบมาสำหรับ การใช้งานรับน้ำหนักที่มีความต้องการมากที่สุดซึ่งต้องการอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูงสุด ทั้งสองเกรดมีองค์ประกอบทางเคมีควบคุมด้วยคาร์บอนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.20% และแมงกานีสน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.70% และต้องมีการประมวลผลขั้นสูง เช่น TMCP หรือ QT เพื่อให้ได้คุณสมบัติทางกลที่เหนือกว่า ขณะเดียวกันก็รักษาความสามารถในการเชื่อมที่ดีสำหรับบริการทางทะเลที่สำคัญ

องค์ประกอบทางเคมี

สมบัติทางกล